街上的共用自行车数量明显减少。

近日,“Hello Bicycle”在上海地区悄然推出新车,引起关注。根据之前的协议,原则上哈尔滨自行车仅限于莘庄地区,相隔较远的静安区等市中心的突然注入,无疑违反了自行车的共享。媒体报道后,哈尔滨解释说自行车,但似乎并不完全可以接受。

事实上,无论是有意还是无意,这一事件凸显了自行车公司的一些尴尬:尽管存在“无法下达”,但确实需要新车。好吧,问题来了。——“禁止订单”是否已过时?它应该改变吗?

时间可以追溯到2017年8月18日。上海市交通委员会向各共享自行车公司发出通知,澄清新车将从现在起暂停。一旦找到,它将作为严重的不诚实行为包含在公司信用档案中。这是“禁止投票”的引入。那时,上海街头共有150多万辆自行车。供应过剩,各种各样的自行车挤在街道上并停下来,造成旅行和对城市的破坏。毫无疑问,“禁止令”是及时的,这是正确的做法。它也是高烧自行车公司的清新剂。

然而,直到今天,“高烧”后共用自行车的命运发生了巨大变化。两个最大的自行车公司,Mobai和ofo,一个易手,创始人退出,落入债务池的人,价值35亿元的创始人被列入“赖来”名单。

与此同时,实施“禁令”的条件也随之消失:

首先,街头自行车的数量急剧下降。实际上,没有必要做统计。只要街道消失,很明显自行车的共享已经下降。据有关部门介绍,在鼎盛时期,上海街道共用的自行车数量达到170万辆。如果您计划拆除许多不能使用的损坏车辆,您可能需要支付折扣。

其次,公众对共用自行车的需求很难满足。共用自行车很受欢迎,因为它们可以有效地满足公众的短途旅行需求并解决旅行的“最后一英里”问题。即使在经历了“烧钱暴力”之后,这种强烈的需求也没有减少。根据一项在线调查,用户抱怨汽车太破,汽车太小。找到一辆好车太难了。

第三,资本不再像昨天一样冲动。当共用自行车在空中时,首都用钱包追赶。根据一项数据,从2017年到2018年,共用自行车部门的融资额超过320亿元。由于追求垄断,盲目扩张,实施超饱和交付,最终导致“原本能赚钱”的自行车行业,成本飙升,损失蔓延。现在潮水已经退去,“赤裸裸的游泳者”别无选择,只能上岸烤火,等待下一次发泄。从短期来看,资本疯狂现象不太可能再次出现。

作为一种新事物,共享自行车自诞生以来就与城市治理密切相关。现实是不断变化的,治理需要与时俱进。就政策而言,虽然不应该改变,但一生难以管理。根据实际情况,及时做出相应的调整,这是标题的含义。

当然,政策调整也应该谨慎。仍需要提前进行全面调查,以确定相关要求是否具有代表性,以及是否会因政策调整而产生其他连锁反应。与此同时,调整并未按原样复制,而是恢复到“解放前”。采取“禁止投票”,这不是一个“开放禁令”将是可以的。即使允许重新开启新车,也绝对不可能在地面上。这对相关管理部门提出了更高,更详细的要求,如做好自行车公司注册,动态掌握甚至释放自行车数量,加强精确配送,紧急部署,引导有序停车,及时清理车辆受损。

在社会转型和发展过程中,城市管理者将遇到许多问题,如分享自行车。也许,并非每次都能给出完美的答案,但正是在这种实践探索中,新的治理理念得以实施,新的治理工具得到应用,而这些对于提高城市治理能力是必要的。不可或缺的经历。

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